改革開放幾十年，中國經濟得到了迅猛發展，中國技術得到快速提高，中國企業和品牌也得到了快速發展，有一個非常明顯的特點值得我們關注，就是中國企業和品牌一般都比較喜歡扎堆一窩蜂的搶風口。房地產就不用說了，大家非常熟悉的還有手機行業和新能源汽車行業。

細數一下中國手機品牌發展的幾十年，除去那些山寨機之外，稍微有點名氣的，差不多30多個，在國內瘋狂的內卷廝殺，一代接一代，一個殺一個。如熊貓、南方高科、多普達、首信、卓普、波導、科健、朵唯、天語、尼采、迪比特、美圖、金立、CECT、步步高、聯想、魅族、酷派、樂視、錘子、360、小辣椒、HTC、格力、小米、紅米、華為、OPPO、vivo、榮耀、一加、傳音。拼到現在，所剩無幾，也就華為、小米、OPPO、vivo、榮耀等四五個在全球還可以排的上名的手機品牌。

這大幾十個手機品牌當中，有些是正兒八經的，有些是有技術的，也有些是跨界的、好玩的、轉型的等等。不管有沒有實力和技術，中國的每個時代最不缺的就是各種各樣的搶風口參與者。但至今還沒有一個能像三星、蘋果一樣，要么全球銷量長期一騎絕塵，要么全行業利潤長期獨占鰲頭。也沒有一個像諾基亞，雖然已經沒落，但至少曾經統治全球，無限輝煌過。三星、蘋果、諾基亞這些品牌，隨便拿出一個，不論是從品牌、技術、設計等各方面實力，都是一個就能吊打中國幾乎所有手機品牌。本來有一個華為，如果不被制裁，應該是有極大希望做成三星、蘋果一樣的品牌。

這個現象的確值得中國手機品牌好好反思。為什么會這樣？其實說白了，還是中國的大部分企業都是追風口，賺快錢的思路，缺少真正沉進去搞技術搞研發搞創新的。

現在在新能源汽車領域其實也有點一樣的現象，一個特斯拉就可以硬剛所有中國新能源汽車品牌，估計也就只比亞迪可以上去與之扳銷量的手腕。如果要講利潤，估計也是跟蘋果手機一樣，一個特斯拉，估計差不多可以吊打中國所有新能源汽車品牌。細數一下目前已經在搶風口的中國市場新能源汽車企業和品牌，據說有73個，稍微有點名氣的差不多有二十幾個，如小鵬、蔚來、理想、威馬、哪吒、幾何、問界、比亞迪、魏牌、極狐、零跑、埃安、高合、極氪、騰勢、賽力斯、雷丁、恒馳、創維、集度。

當然此次的新能源汽車與手機還是有很大的不同。至少在新能源汽車的技術研究和探索上，大家都可以差不多都同時起步。而且目前的較量主要集中在美國和中國兩大國家之間。美國主要就是特斯拉，中國目前主要是以上幾十個品牌。不過慶幸的是，中國新能源汽車領域涌現出了像比亞迪這樣的領先者和排頭兵，既在銷量上領先全球，還在三大核心技術上牢牢掌控自主權，不怕卡脖子的問題。這也是中國新能源汽車目前唯一可以與特斯拉正面硬剛的企業和品牌。但綜合實力而言，確實相比特斯拉還有差距。希望比亞迪繼續奮發圖強、創新技術、繼續創造領先。

不過目前中國新能源汽車行業的風起云涌，你爭我奪，內卷廝殺，確實也有點當初中國手機市場的感覺。雖然從大行業來看，這么多的品牌和企業介入進來，是有利于整個新能源汽車產業的快速發展、創新整合、彎道超車。但很多時候，不是品牌多、會營銷，搞個外觀設計就行得通的，關鍵還是要有核心技術和堅持投入。所以中國的新能源汽車品牌，要深刻吸取手機的教訓。有做品牌的介入，有做設計的介入，更要有其他各個配套領域的核心技術介入和研發，只有在新能源汽車的各個產業領域都有我們中國的強大企業存在和分工，我們在這個賽道才能跑的更久，跑的更遠，跑的更好。

不管是手機，還是新能源汽車，其實邏輯是一樣的。雖然美國卡我們的技術脖子，讓我們很難受很痛恨，但其國內科技領域企業、品牌的發展和競爭，甚至產業分工都是值得我們學習借鑒的。比如電腦操作系統有微軟，手機操作系統有谷歌，手機品牌有蘋果，傳統汽車有通用，新能源汽車有特斯拉，電商和云計算有亞馬遜，社交有臉書、推特，視頻YouTuBe，半導體有英特爾、AMD，手機芯片有高通等等，雖然同行業也有競爭，但遠沒有中國企業這般喜歡追風口。

就拿蘋果公司來說，錢永遠不是問題，但對于新能源汽車，喊了很多年，為什么一直沒有落地實現。是蘋果公司搞不出來汽車嗎？應該不是。要么是其認為時機不對，要么是其認為美國已經有超強的特斯拉，蘋果汽車出來如果沒有足夠的競爭力，那還不如不出。他們可能不是刻意而為之，可能是各個企業在發展的道路上，聚焦于自己領先和掌握核心的領域，久而久之，自然形成了這樣的產業分工默契。