這已經(jīng)不是滴滴第一次遭到眾多平臺(tái)的圍剿。2018年，滴滴順風(fēng)車因存在巨大安全隱患而被下架，順車業(yè)務(wù)迅速被滴答出行占據(jù)，至此之后，滴滴最賺錢的順風(fēng)車業(yè)務(wù)再也沒有起來。

四年后的今天，滴滴因?yàn)樾畔踩珕栴}被多部門聯(lián)合審查，滴滴APP也遭到下架，這對(duì)于一個(gè)平臺(tái)來說是致命的，因?yàn)榈蔚尉褪且粋€(gè)依靠平臺(tái)的公司，將app下架，無異于將滴滴連根拔起，剛開始還能夠殘存一會(huì)兒，但最終會(huì)被耗盡能力。

此時(shí)滴滴面臨的外部環(huán)境遠(yuǎn)不如2018年，高德、曹操、滴答出行經(jīng)過這些年的發(fā)展，實(shí)力早不可同日而語，雖然體量上還是不能夠和滴滴相比較，但是搶占滴滴的市場份額是很容易的。不出所料，在八月份，滴滴相較之前的訂單量下架了20%左右，而其他網(wǎng)約車平臺(tái)則迎來了快速發(fā)展，很多平臺(tái)的訂單量也都翻了一番。

雖然各個(gè)平臺(tái)都迎來了快速的發(fā)展，但也暴露出了很多的問題。其中，高德打車投訴環(huán)比增加168%，同比暴增1131%；T3出行投訴環(huán)比增加23.2%，同比暴增1162%；美團(tuán)打車投訴環(huán)比增加68.9%，同比增加300%。由此可以看出，很多平臺(tái)的服務(wù)水平目前并不達(dá)標(biāo)，而且遠(yuǎn)不如滴滴，很多網(wǎng)約車公司也都是如此雜亂無章的發(fā)展。

美團(tuán)打車本下架兩年時(shí)間，因?yàn)榈蔚问录l(fā)，美團(tuán)緊急將美團(tuán)打車重新推出，用高額的獎(jiǎng)勵(lì)來吸引司機(jī)。在美團(tuán)打車上架的第一周時(shí)間里，司機(jī)活躍度直接增長了兩倍，這都要得益于金錢的刺激，隨后司機(jī)活躍度便開始迅速下降，因?yàn)楹罄m(xù)的投資跟不上的，畢竟打車并不是美團(tuán)的主要業(yè)務(wù)。

很多時(shí)候，這些公司投入如此多的資金，就是為了改變滴滴的霸主地位，畢竟現(xiàn)在讓滴滴喪失市場份額，要比滴滴獲得市場份額要簡單得多，如果事件之后滴滴依舊占有90%的市場份額，那么其他平臺(tái)再也沒有翻身的可能，此時(shí)的投資更像是未來做準(zhǔn)備，這也變成了一場資本的博弈。

目前滴滴最后的審查結(jié)果還未知，各個(gè)平臺(tái)的競爭還在繼續(xù)，滴滴在回歸之后想要再回到之前的高度，是非常困難的。

網(wǎng)約車格局在未來會(huì)變成什么樣？有一點(diǎn)是可以肯定的，滴滴一家獨(dú)大并不適合行業(yè)發(fā)展，各個(gè)平臺(tái)公平競爭才是大勢所趨。