【導語：2011年小米一代手機發布，以1999元的價格做到了彼時3000-4000元旗艦機的配置，成為了年輕人的第一部手機，互聯網做手機的模式也從此拉開了序幕，這改變了中國智能手機市場的命運。如今，小米造車的消息被頻頻爆料，那么未來小米汽車真的下線后，會憑借小米一貫主打的高性價比優勢成為年輕人的第一輛車嗎？小米汽車能復制手機模式嗎？】

撰文|一頁書、編輯|禾 子

近日，“小米造車”的傳聞成為車圈和科技數碼圈關注的熱點，“小米已確定造車，并視其為戰略級決策”的定論也傳得有板有眼。雖然小米官方以及雷軍對“造車”傳聞并未明確表態，但事出必有因，顯然這一切并不是空穴來風，那么我們何時能夠看到小米量產的汽車亮相呢？

智能化促汽車與手機行業關聯度強化

隨著汽車向著“新四化”的趨勢推進，用戶對車輛的“智能化”配置有了更高的標準，所以手機與汽車從原本互不搭界的產業發展到關聯越來越密切，越來越多科技公司及手機公司紛紛布局汽車領域，他們除了在車機、人機互聯系統研發方面發揮著自己的優勢外，還有著更大的“野心”，即直接參與造車。

去年年底，蘋果公司因“造車計劃”成為了汽車圈的一大談資，蘋果將以什么形式入局、何時入局備受業內關注，此外采用哪家代工車企也一直被猜測。韓國現代起亞集團與蘋果頻頻擦出火花，此外寶馬、大眾、麥格納、通用汽車、Stellantis集團以及日產都成為了蘋果的“緋聞”合作伙伴。雖然造車計劃的推進還存在很多的變數，但可以確定的是蘋果不會只賣一輩子手機，最終入局汽車行業已經成為了板上釘釘的事。

一直以“黑科技”著名的索尼顯然不甘落后，早在2020年1月的北美CES國際消費類電子產品展覽會上，就發布了品牌旗下首款純電動概念車型VISION-S，新車展示了索尼在汽車智能化方面的技術，特別是自動駕駛技術的研發，結合了索尼成像與傳感、AI、通信和云方面的多項技術。據悉，索尼汽車將由來自于奧地利的知名供應商麥格納斯太爾代工打造，距離實際量產越來越近。

國產通訊和手機“巨頭”華為也走在了前沿，無論是新能源動力總成還是互聯方面都已經率先入局。2020年4月17日華為申請注冊了一項名為“一種動力總成和電動汽車”的專利，該專利將提高電動汽車動力總成中換熱器的利用效率，改善電機控制器的散熱性能。此外，今年2月初，全球首款量產5G V2X車型R汽車MARVEL R正式上市，其搭載的正是華為提供的5G技術。

小米造車傳言并非只是炒作

那么小米造車究竟是有備而來還是炒作呢？事實上，小米集團關于汽車的專利已經超過了800件，雖然雷軍并未明確表態，但小米一直在汽車產業鏈積極布局。

據智慧芽發布的報告顯示，小米集團與汽車有關的專利已經達到了834件，其中發明專利超過96%，主要涉及無線通信網絡、電數字數據處理、數字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統、距離測量、導航等領域。此外，雷軍及小米集團還投資過汽車領域企業接近30家，其中包括參與小鵬汽車的C輪融資。綜上，小米確實有一定的“造車”根基。雷軍曾說過一句話：“站在風口上，豬都可以飛起來”，而電動汽車是當下的一個風口，所以官方解釋的“等等看看，暫時沒有”或許還有一番其他的含義。

那么站在汽車行業的角度分析，小米的造車實力處于什么水平呢？根據車企官方公布的數據顯示，2020年蔚來、理想、小鵬分別憑借43,728臺、32，624臺、27,041臺的累計交付量穩居本土造車新勢力前三的位置。根據公開信息顯示，蔚來汽車及旗下公司共擁有汽車相關專利接近4000件，理想汽車擁有的相關專利接近1200件，小鵬汽車及旗下公司擁有的相關專利為1600多件，雖然從專利數量上來看小米與新勢力頭部企業還有差距，但差距并不“離譜”，小米的電子設備相關技術在未來造車過程中還是具有一定優勢的。

不過，小米在汽車領域的關注點更多是在互聯化體驗以及輔助駕駛方面，而像整車設計研發、生產制造以及銷售服務環節上還有欠缺，汽車零配件方面的專利占比也較低，所以造車單憑一己之力或許有些困難，還需要抱緊傳統車企的“大腿”。

資本看好新能源汽車發展趨勢

2020年我國新能源乘用車市場的產銷表現呈現出了積極的態勢，根據中汽協的數據顯示，2020年我國新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，增速較上年實現了由負轉正。隨著補貼政策退坡，國內新能源汽車市場也將會逐漸從政策驅動轉變為市場驅動，未來的需求導向使新能源汽車市場擁有巨大的發展空間。

新能源汽車積極的發展態勢下，資本也看好新能源汽車未來的發展趨勢。作為最早上市的本土新勢力企業，蔚來自去年得到合肥市的資金支持后進入了穩定的上升期，下半年股價一度飛漲，目前上漲已經超過十倍，公司市值860億美元，超過了寶馬、奔馳、上汽等多家老牌車企；當前小鵬汽車市值為314.11億美元，上漲接近300%；理想汽車市值為267.84億美元，上漲超過180%。

2月19日，當有媒體報道小米已確定造車后，小米集團股價直線拉升，漲幅一度擴大至10%，截至2月19日收盤時，小米股價漲6.42%。此外，健康管理業務占據業務結構98.82%的恒大汽車一直是“空造勢，未造車”的存在，憑借“汽車”話題也帶來了市值的“瘋漲”， 截止2月16日港股收盤，恒大汽車股價上漲12.13%，達到了67.5港元/股，總市值5951億港元（約合約合4954億元人民幣），位居國內車企第三。雖然眾多新能源車企銷量不大甚至沒有量產車型，但市值與股價已經超過了傳統車企，他們用事實證明，與“造車”話題“碰瓷”會為企業市值及股票價值帶來上漲。

拋開新能源汽車的“泡沫”不談，我們還是可以看到積極因素的。汽車的智能化和電動化轉型已是大勢所趨，無論是汽車行業相關企業還是其他科技企業都開始尋求轉型，希望從新能源汽車領域分得“蛋糕”，開拓全新的市場，這將促進真正有實力的企業間的良性競爭。根據中國信通院數據顯示，近年來我國手機產業出現明顯下降的趨勢，智能手機已經不再是幾年前那般欣欣向榮，所以對小米而言，趁著當下新能源汽車的風口，積極尋求多領域發展也是利于企業未來布局的。

點評

雖然手機與汽車是兩種產業，但隨著汽車逐漸趨向智能化，對科技類型的企業而言入局并不太難。對小米而言，若涉足于汽車行業，那么大概率會采取和傳統車企合作的形式，我們希望看到的是小米延續其產品性價比高的優勢，在汽車行業成為新的“價格屠夫”，為年輕人打造出第一款新能源汽車。或許小米的“等等再看”也正是為了以充足的準備進軍全新的領域吧。

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